TL;DR —Ağır yük maşınları və qoşqu tətbiqləri üçün muftanın əsas silindrlərini və köməkçi silindrlərini satın alan donanma alıcıları bu iki komponentin funksional olaraq qoşalaşdığını, lakin mexaniki olaraq fərqli olduğunu başa düşməlidirlər - əsas silindr pedal girişindən hidravlik təzyiq yaradır; köməkçi silindr isə muftanı ayırmaq üçün bu təzyiqi mexaniki qüvvəyə çevirir. Toplu tədarükdə ən vacib olan üç parametr bunlardır: əsas və köməkçi silindrlər arasında lülə vuruş nisbətinin uyğunluğu (lülə diametrinin 2 mm uyğunsuzluğu mufta pedalının səyini 15-20% dəyişir), itələyici çubuğun vuruş uzunluğunun konkret yük maşını modeli ilə uyğunluğu (IVECO, MAN, DAF və ya Volvo 25 mm-dən 42 mm-ə qədər fərqli vuruş diapazonlarından istifadə edir) və OEM dəyişdirmə nömrəsinin yoxlanılması (bir IVECO muftanın əsas silindri OE və satış sonrası markalar arasında 7-yə qədər çarpaz istinad nömrəsinə malikdir). Bu məqalədə Avropa və Cənub-Şərqi Asiya donanma alıcılarına muftanın hidravlik komponentlərini təmin etməkdən öyrəndiklərim əhatə olunur.

Avropa və Cənub-Şərqi Asiyada yük maşını parkının texniki xidmət menecerləri, adətən, 20-100 yük maşını parkında minimum ehtiyat ehtiyat səviyyəsini qorumaq üçün muftanın hidravlik komponentlərini partiyalarla - sifariş başına 50-200 ədəd - dəyişdirirlər. Ağır yük maşınları (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) üçün ən çox sifariş edilən muftanın hidravlik komponentləri muftanın əsas silindri və muftanın kölə silindridir. Mən bu komponentləri 2003-cü ildən bəri Fangjie-nin ixrac bölməsi vasitəsilə təchiz edirəm və park alıcılarından gördüyüm ən çox yayılmış səhv, əsas silindrləri və kölə silindrlərini sanki bir-birini əvəz edə bilən kimi sifariş etməkdir - onlar deyil. Müxtəlif istehsalçılardan və ya uyğunsuz dəlik vuruş nisbətlərinə malik əsas silindr və kölə silindri qəbuledilməz pedal hissi yaradacaq: çox ağır (muftanın açılması üçün pedal təzyiqi 35 kq-dan çoxdur) və ya çox yüngül, lakin muftanın natamam hərəkəti ilə (mufta tam açılmır, bu da hər növbədə dişlilərin üyüdülməsinə səbəb olur).

Bu məqalədə donanma alıcısının toplu sifariş verməzdən əvvəl yoxlamalı olduğu fərqlər əhatə olunur. İstehsal etdiyimiz mufta əsas silindrlərinin tam çeşidi üçün baxındebriyaj əsas silindr məhsul səhifəsiƏn çox tələb olunan istinadlarımızdan biri olan IVECO-ya xas model üçün baxınIVECO debriyaj əsas silindr məhsul səhifəsi.

Funksional Fərq — Usta Təzyiq Yaradır, Kölə Onu Dəyişir

Muftanın əsas silindri və muftanın kölə silindri müxtəlif funksiyaları yerinə yetirən iki ayrı hidravlik komponentdir. Əsas silindr, birbaşa mufta pedalı qoluna qoşulmuş, firewallın mühərrik tərəfində quraşdırılmışdır. Sürücü mufta pedalına basdıqda, əsas silindrdəki itələyici mil əsas pistonu irəli itələyir və hidravlik mayeni (yük maşını istehsalçısının spesifikasiyasından asılı olaraq əyləc mayesi və ya mineral yağ) mufta borusu vasitəsilə kölə silindrinə itələyir. Kölə silindr ötürücü qutunun zəng korpusuna quraşdırılmışdır və hidravlik təzyiq kölə silindrinə daxil olduqda, kölə silindr itələyici mili mufta buraxma çəngəlinə itələyir və bu da mufta diskini ayırır.

Düzgün uyğunlaşdırılmış cütlükdə əsas silindrin dəlik diametri həmişə kölə silindrin dəlik diametrindən böyükdür — əsas silindrin dəliyi adətən 20-26 mm, kölə silindrin dəliyi isə adətən 16-22 mm-dir. Dəlik nisbəti (əsas dəlik ÷ kölə dəliyi) hidravlik rıçaqı müəyyən edir. DAF CF və ya XF seriyalı yük maşını üçün düzgün dəlik nisbəti 1,25:1 ilə 1,35:1 arasındadır. IVECO Stralis və ya S-Way üçün düzgün nisbət 1,15:1 ilə 1,25:1 arasındadır. 1,20:1 nisbəti tələb edən IVECO S-Way üçün 24 mm dəlikli əsas silindr və 18 mm dəlikli kölə silindr (nisbət 1,33:1) sifariş edən donanma alıcısı, OE spesifikasiyasından 18% daha ağır hiss olunan bir pedal yaradacaq — donanma sürücüləri uzun məsafəli marşrutlarda ayaq yorğunluğundan şikayətlənəcəklər.

Dəlik-Zərbə Uyğunluğu — Ən Kritik Ölçü

Toplu sifariş verilməzdən əvvəl həm əsas, həm də köməkçi silindr üçün deşik vuruşu kombinasiyası yoxlanılmalıdır. Əsas silindr vuruşu, mufta pedalı tam basıldıqda porşenin əsas silindr dəliyinin içərisində qət etdiyi məsafədir — bu, adətən ağır yük maşınları üçün 25-42 mm-dir. Köməkçi silindr vuruşu, köməkçi porşenin mufta buraxma çəngəlini itələmək üçün qət etdiyi məsafədir — adətən 12-20 mm. Əsas silindrin maye yerdəyişməsi (deşik sahəsi × vuruş) köməkçi silindrin maye tələbatına bərabər və ya bir qədər çox olmalıdır.

Avropalı bir donanma distribyutorundan toplu sifarişi emal etdim. O, 22 mm dəlik × 30 mm vuruşlu 200 mufta əsas silindrini sifariş etdi və 18 mm dəlik × 16 mm vuruşlu 200 kölə silindrlə birləşdirildi. Əsas silindrin həcmi π × (11 mm)² × 30 mm = 11,404 mm³ idi. Kölə silindr tələbi π × (9 mm)² × 16 mm = 4,072 mm³ idi. Əsas silindrin həcmi kölə silindr tələbinin 2,8 misli idi — bu nisbət yük maşını modeli üçün məqbul diapazonda (2,5:1 - 3,5:1) idi və toplu nümunə nəqliyyat vasitəsində uyğunlaşdırma sınağından sonra qəbul edildi. Tətbiq etdiyim qayda: hidravlik buraxma yatağı olan ağır yük maşını mufta sistemində düzgün uyğunlaşdırılmış cüt üçün əsas silindrin həcmi kölə silindrinin həcminin 2,8–3,2 misli, mexaniki mufta buraxma çəngəli olan sistem üçün isə 2,0–2,5 misli olmalıdır. Avropa OEM mufta hidravlik istehsalçıları, məsələn...FTE Avtomobilməhsul mühəndislik spesifikasiyalarında oxşar burğu-vuruş nisbəti hesablamalarından istifadə edin.

İtələyici çubuq və montaj konfiqurasiyası — Bütün debriyaj əsas silindrləri eyni deyil

Muftanın əsas silindrinin itələyici çubuğunun konfiqurasiyası yük maşını istehsalçıları arasında fərqlənir. IVECO əsas silindri 10 mm pin diametri və pin mərkəzindən pistona qədər 45 mm itələyici çubuq uzunluğu olan U tipli itələyici çubuq konnektorundan istifadə edir. DAF əsas silindri 12 mm pin və 55 mm itələyici çubuqlu Y tipli çəngəl konnektorundan istifadə edir. Volvo əsas silindri yivli M8 tənzimləmə qozu olan düz itələyici çubuqdan istifadə edir. Bu fərqlər o deməkdir ki, DAF CF üçün hazırlanmış əsas silindr, hətta dəlik diametri və vuruşu eyni olsa belə, IVECO Stralis qurğusu ilə əvəz edilə bilməz. Donanma alıcısı itələyici çubuq konnektorunun növünü, pin diametrini və montaj flanşının üzündən itələyici çubuq çubuğunun mərkəzinə qədər ümumi uzunluğu millimetrlə ölçülmüş şəkildə yoxlamalıdır.

Montaj boltunun sxemi də fərqlidir: IVECO 52 mm mərkəz məsafəsində iki M8 boltdan istifadə edir; DAF 60 mm mərkəz məsafəsində iki M10 boltdan istifadə edir; MAN 56 mm bərabərtərəfli üçbucaq sxemində üç M8 boltdan istifadə edir. Yük maşınının mötərizə dəliklərindən 4 mm aralıda montaj boltunun sxemi olan əsas silindr yeni dəliklər qazmadan quraşdırıla bilməz - bu, yük maşınının 2 saat ərzində yenidən istismara verilməsini tələb edən donanma təmir sexi üçün məqbul deyil.

Maye Növü Uyğunluğu — Əyləc Mayesi və Mineral Yağ

Ağır yük maşınlarında mufta hidravlik sistemi ya ənənəvi əyləc mayesindən (DOT 3, DOT 4 və ya DOT 5.1), ya da mineral yağdan (adətən Shell Tellus və ya yük maşını istehsalçısı tərəfindən göstərilən ekvivalent) istifadə edir. Əsas silindrdə və köməkçi silindrdə möhür materialları hər maye növü üçün fərqlidir. Əyləc mayesi sistemləri EPDM rezin möhürlərindən istifadə edir; mineral yağ sistemləri NBR (nitril rezin) möhürlərindən istifadə edir. Mineral yağdan istifadə edən mufta sistemində EPDM möhürləri olan əsas silindr quraşdıran donanma alıcısı möhürlərin 200 saat ərzində şişdiyini və sıradan çıxdığını görəcək və bu da mufta pedalının hidravlik təzyiq olmadan yerə düşməsinə səbəb olacaq. Maye növü adətən əsas silindr rezervuar qapağında göstərilir - əyləc mayesi üçün DOT 3/4/5.1 və ya mineral yağ simvolu. Əvəzedici əsas silindr düzgün möhür materialını göstərməlidir. Fangjie-də hər bir mufta əsas silindr modeli həm EPDM, həm də NBR möhür variantlarında mövcuddur və donanma alıcısı sifariş verərkən möhür materialını göstərməlidir.

Donanma Alıcıları üçün Topdan Satınalma Yoxlama Siyahısı

Möhürləmə Xətaları Nümunələri — Texniki Xidmət Jurnalı Nələri Aşkarlayır

Avropa və Cənub-Şərqi Asiya ağır yük maşınları operatorları arasında donanmanın texniki xidmət qeydlərini nəzərdən keçirərkən gördüyüm təcrübəmə əsasən, muftanın əsas silindrinin möhürünün nasazlığı komponent keyfiyyətinin kifayət qədər olub-olmadığını və ya əsas səbəbin sistem səviyyəsində olub-olmadığını göstərir. 300.000 km ilə 500.000 km arasında baş verən və əsas silindrin itələyici çubuğundan mayenin davamlı damcısı kimi görünən möhür nasazlığı (yük maşını maye ilə dolur və sızma firewall-u ləkələyir) normal aşınma nümunəsidir — EPDM və ya NBR möhürü xidmət müddətinin sonuna çatıb və əsas silindr dəyişdirilməlidir. 150.000 km-dən əvvəl baş verən və görünən xarici sızma olmadan pedal təzyiqinin qəfil itirilməsi kimi görünən möhür nasazlığı daxili möhürün partlamasıdır — əsas möhür bypass limanında sıradan çıxıb və maye təzyiq yaratmadan əsas silindr dəliyinin içərisində dövran edir. Bu nümunə ya istehsal qüsurunu (möhür dodağı yığılma zamanı zədələnib — 0,2 mm cırılmış möhür kənarı 20 bar işləmə təzyiqində partlamağa səbəb olmaq üçün kifayətdir), ya da çirklənmə problemini (mufta sistemindən çıxan silisium tozu hidravlik mayeyə daxil olub möhür dodağını aşındırıb) göstərir.

Tropik iqlim bölgələrində (Tailand, İndoneziya, Vyetnam) gördüyüm üçüncü bir nümunə, korroziyadan qaynaqlanan möhürün sıradan çıxmasıdır. Muftanın əsas silindrinin itələyici çubuğu, dəliyi nəmdən və yol tozundan qoruyan toz çəkməsindən keçərək dəliyə daxil olur. Toz çəkmə zədələnibsə və ya yoxdursa, təkər spreyindən yağış sıçrayışı (bəzi yük maşını modellərində əsas silindr aşağıda quraşdırılıb) dəliyə daxil olur və alüminium dəlik səthinin korroziyasına səbəb olur. Korroziya məhsulları (sərt və aşındırıcı olan alüminium oksidi) EPDM möhür dodağına yerləşdirilir və ilkin nəm daxil olduqdan sonra 50 saat ərzində möhürün sızmasına səbəb olur. Həll yolu hər əsas silindr dəyişdirilməsində toz çəkməni dəyişdirməkdir - çəkmənin qiyməti əsas silindr sifarişi zamanı /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 təşkil edir və quraşdırma proseduruna 20 dəqiqə əlavə edir. Donanma alıcılarına, xüsusən də nəm iqlim şəraitində işləyən yük maşınları üçün hər əsas silindr partiyası ilə ehtiyat toz çəkmə sifariş etmələrini tövsiyə edirəm.Heavy Duty Journal-ın donanma debriyajının texniki xidmət təlimatısahədə gördüyümüz aşınma nümunələri ilə uyğun gələn yoxlama intervalı tövsiyələrini əhatə edir.

Tez-tez verilən suallar